Частных водителей предложили включить в Транспортную стратегию
24.02.2026 06:34
В частности, особое внимание заслуживают перевозки, осуществляемые частными водителями на личных автомобилях, которые играют всё более заметную роль в городской мобильности и экономике. Руководитель объединения самозанятых России (ОСР) Иван Литвинов выступил с инициативой включить данный вид перевозок в официальную Транспортную стратегию Российской Федерации как самостоятельную категорию транспортных услуг.
В обращении, направленном премьер-министру Михаилу Мишустину, которое имеется в распоряжении РИА Новости, Литвинов подчёркивает важность признания перевозок частными водителями наравне с такими популярными сервисами, как такси и каршеринг. В документе говорится: «Просим вас, уважаемый Михаил Владимирович, рассмотреть возможность интеграции перевозок частными водителями на личных автомобилях в Транспортную стратегию РФ как отдельной транспортной услуги наряду с такси и каршерингом». Такое предложение обусловлено тем, что частные перевозчики обеспечивают значительный объём перевозок, способствуют снижению нагрузки на общественный транспорт и создают дополнительные рабочие места для самозанятых граждан. Включение этого сегмента в стратегию позволит разработать более эффективные нормативные акты, улучшить качество услуг и обеспечить безопасность пассажиров. В перспективе это может стать важным шагом к формированию комплексной и устойчивой транспортной системы, отвечающей современным требованиям и интересам всех участников рынка.Современная система регулирования перевозок на легковых автомобилях нуждается в более дифференцированном подходе, учитывающем разнообразие участников рынка. В аналитической записке к письму подчеркивается, что существующие нормы ориентированы преимущественно на профессиональных перевозчиков — легковое такси, которые осуществляют перевозки на постоянной основе. В то же время частные водители, использующие личные автомобили, как правило, выезжают на линию нерегулярно и в основном для собственных нужд.Такой однородный подход к регулированию, при котором одинаковые требования применяются как к профессиональным таксистам, так и к частным перевозчикам, не учитывает различия в природе этих моделей. Это приводит к ограничению гибкого сегмента рынка, который играет ключевую роль в обеспечении устойчивости всей транспортной системы. В записке отмечается, что регулирование данного сегмента следует рассматривать не просто как элемент отрасли такси, а как важный инструмент для достижения целей транспортной доступности и повышения качества услуг для населения.Кроме того, необходимо учитывать, что гибкий сегмент частных перевозок способствует адаптивности транспортной системы к изменяющимся потребностям общества, позволяя быстро реагировать на всплески спроса в определённых районах и временных интервалах. Поэтому разработка специальных правил и норм для частных перевозчиков позволит не только сохранить этот сегмент, но и повысить общую эффективность транспортной инфраструктуры. В итоге, более тонкое и адресное регулирование станет залогом сбалансированного развития рынка перевозок, удовлетворяющего интересы как профессиональных операторов, так и частных водителей.В современном обществе роль частных водителей на личных автомобилях становится все более значимой, особенно в контексте развития цифровой экономики и новых форм занятости. Эти водители представляют собой классический пример самозанятых граждан, и их численность, достигающая около 5 миллионов человек, открывает большие возможности для расширения института самозанятости и увеличения поступлений налога на профессиональный доход в государственный бюджет.Отмечается, что цифровые платформы способны взять на себя полный контроль и ответственность за эту категорию перевозчиков, включая организацию страхования как самих водителей, так и их пассажиров. Это позволит повысить уровень безопасности и доверия к услугам частных перевозчиков, а также упростить взаимодействие с налоговыми и страховыми структурами.Сегодня частные водители играют ключевую роль в обеспечении транспортной доступности населения. Они значительно расширяют предложение транспортных услуг в периоды пиковых нагрузок и при сбоях в работе регулярного общественного транспорта. Благодаря увеличению числа автомобилей на линии в неблагоприятных погодных условиях снижается риск резкого роста времени ожидания, что особенно важно для пассажиров. Кроме того, частные водители обеспечивают дополнительную связность между районами, улучшая мобильность и комфорт передвижения в городах.Таким образом, интеграция частных водителей в систему цифровых платформ и развитие института самозанятости не только способствует экономическому росту и увеличению налоговых поступлений, но и значительно повышает качество транспортных услуг для населения. В перспективе это направление может стать одним из ключевых элементов устойчивой и гибкой транспортной инфраструктуры, отвечающей современным требованиям и вызовам.В современных условиях развития городского транспорта роль частных водителей на личных автомобилях становится все более значимой, особенно в контексте недостатков общественного транспорта. Однако, по мнению Литвинова, существующая система регулирования фактически создает неблагоприятные условия для таких водителей. Действующие нормы и правила делают их легальную деятельность затруднительной и зачастую практически невыполнимой. Это, в свою очередь, существенно снижает возможности частных водителей компенсировать те пробелы и сбои, которые наблюдаются в работе общественного транспорта. В результате потенциал частного сектора в улучшении транспортной доступности и мобильности населения остается недостаточно реализованным. Для повышения эффективности городской транспортной системы необходимо пересмотреть и адаптировать регулирование с учетом интересов всех участников рынка, включая частных водителей, чтобы создать более сбалансированную и устойчивую модель перевозок.Источник и фото - ria.ru
