ФТС опровергла доначисления утильсбора на машины, ввезенные из ЕАЭС
В последние годы тема доначислений утилизационного сбора вызывает заметный общественный интерес, однако делать вывод о том, что речь идет о массовой кампании или о резком росте подобных решений, было бы некорректно. На практике дополнительные суммы к уплате возникают не автоматически, а по итогам проверочных мероприятий, которые таможенные органы проводят для выявления случаев, когда сбор был уплачен с нарушением установленного порядка. Как отмечают в Федеральной таможенной службе, такие проверки осуществляются в пределах трехлетнего срока, установленного законодательством. Именно поэтому в 2026 году контрольные мероприятия касаются транспортных средств, ввезенных в 2023 году и позже.
ФТС подчеркивает, что речь идет не о новой практике и не о каком-либо исключительном усилении давления на участников рынка, а о плановой работе, направленной на соблюдение правил и корректность расчета обязательных платежей. Если в ходе проверки выясняется, что утилизационный сбор был уплачен не в полном объеме или с нарушением процедуры, таможенные органы вправе доначислить недостающую сумму. Такой подход позволяет обеспечивать единообразное применение норм и исключать случаи занижения платежей.
Таким образом, информация о якобы масштабной кампании по доначислениям не соответствует действительности. Проверки проводятся в обычном режиме, в рамках установленных сроков и только в отношении тех транспортных средств, по которым еще не истек трехлетний период контроля. Для владельцев и импортеров это означает необходимость внимательно соблюдать требования при ввозе автомобилей и своевременно проверять правильность уплаты утилизационного сбора.
В 2026 году уведомления о необходимости доплаты утилизационного сбора получали владельцы и импортеры автомобилей, ввезенных в период с 2023 по 2026 год. Эти требования касались случаев, когда при оформлении транспорта сумма сбора была рассчитана не в полном объеме или возникла необходимость в дополнительной проверке данных. В ведомстве также уточнили, что подобные уведомления могут направляться и по автомобилям, ввезенным раньше 2023 года, если информация о доплате была доведена до должника в пределах установленного трехлетнего срока.
При этом часть граждан и компаний, которым в положенный срок было направлено требование о внесении недостающей суммы, не исполнили его добровольно. В таких ситуациях Федеральная таможенная служба России переходит к процедуре судебного взыскания, после чего начинается этап принудительного исполнения решения суда. В ФТС отметили, что именно поэтому у некоторых должников последствия проявляются уже спустя значительное время после ввоза автомобиля: на завершение всех юридических процедур требуется определенный срок.
Таким образом, сроки предъявления требований и дальнейшего взыскания напрямую зависят не только от даты ввоза автомобиля, но и от того, когда были выявлены основания для пересчета утилизационного сбора, а также от того, как быстро была завершена вся установленная законом процедура. Поэтому владельцам и импортерам транспортных средств рекомендуется своевременно проверять корректность начислений и при получении уведомлений не затягивать с урегулированием вопроса, чтобы избежать судебных разбирательств и дополнительных расходов.
В таможенном ведомстве дополнительно пояснили, в каких случаях может быть произведено доначисление утилизационного сбора, и почему такая мера считается законной и обоснованной. Речь идет о ситуациях, когда при ввозе автомобиля в страну заявлялась одна цель, а фактически транспортное средство использовалось совсем для других задач. В первую очередь это касается случаев, когда машина оформлялась под льготные условия, хотя на деле ввозилась не для личного пользования.
Как уточнили в ФТС, доначисление применяется к участникам автомобильного рынка, которые при оформлении воспользовались льготным коэффициентом, предназначенным только для физических лиц, ввозящих автомобиль для себя. При этом в документах указывалась цель ввоза, не соответствующая реальному положению дел. По сути, это означает, что заявители представляли недостоверные сведения о назначении транспортного средства, чтобы получить более выгодные условия при растаможке.
Ведомство подчеркнуло, что подобная практика нарушает установленные правила и создает необоснованные преимущества для отдельных участников рынка. Льготный коэффициент предусмотрен исключительно для автомобилей, которые ввозятся для личного использования, а не для дальнейшей перепродажи, коммерческой эксплуатации или других предпринимательских целей. Поэтому, если выясняется, что заявленная цель ввоза была фиктивной, таможенные органы вправе пересчитать платежи и взыскать недостающую сумму утилизационного сбора.
Таким образом, доначисление в подобных случаях направлено на восстановление справедливых условий на рынке и предотвращение злоупотреблений при импорте автомобилей. В ФТС отмечают, что соблюдение правил декларирования имеет ключевое значение, поскольку от достоверности заявленных сведений зависит корректность применения льгот и размер обязательных платежей.
Как правило, о том, что автомобиль используется в коммерческих целях, могут свидетельствовать сразу несколько признаков. К таким обстоятельствам относятся, например, ввоз транспортных средств в количестве, явно превышающем разумные потребности одной семьи, отсутствие каких-либо данных о том, что машины действительно применялись для личных поездок, а также их быстрая перепродажа другому лицу, особенно если подобные сделки совершаются неоднократно. Подобные действия обычно рассматриваются как косвенные признаки извлечения выгоды из ввезённого транспорта, пояснили в ведомстве.
Кроме того, таможенные органы не делают такие выводы произвольно: все указанные факты они устанавливают в рамках проверочных мероприятий, анализируя документы, сведения о владельцах, характер эксплуатации автомобилей и последующие сделки с ними. Именно совокупность этих данных формирует доказательственную базу, на которую таможня затем опирается в суде, отстаивая законность доначисления платежей и взыскания соответствующих сумм, уточнили в ФТС.
При этом важно учитывать, что каждый случай оценивается индивидуально, с учётом всех обстоятельств ввоза, использования и отчуждения транспортных средств. Если выявляется системный характер таких операций, это усиливает позицию контролирующего органа и позволяет говорить не о бытовом использовании, а о возможной коммерческой схеме. Поэтому при рассмотрении подобных споров ключевое значение имеет полнота собранных доказательств и их взаимная связь между собой.
При рассмотрении таких споров важно учитывать, что конкретный перечень доказательств всегда определяется обстоятельствами каждого отдельного дела. Для суда имеет значение не только наличие документов, но и то, насколько полно они подтверждают заявленные факты, а также как они соотносятся между собой. Именно поэтому в каждой ситуации судья анализирует материалы дела исходя из собственного внутреннего убеждения, которое формируется на основе всестороннего, полного, объективного и непосредственного исследования всех имеющихся доказательств в их совокупности, подчеркнули в ФТС.
Кроме того, при возникновении спорных вопросов по таможенному оформлению или покупке автомобиля важно заранее собирать и сохранять все подтверждающие документы: договоры, платежные квитанции, переписку, акты передачи и иные материалы, способные подтвердить законность сделки и ее условия. Чем больше достоверных сведений представлено в суд или уполномоченный орган, тем выше вероятность объективного и справедливого рассмотрения ситуации.
В ведомстве также обратили внимание на необходимость проявлять осторожность при приобретении транспортных средств и рекомендовали не обращаться к услугам непроверенных частных лиц. Такой подход помогает снизить риски мошенничества, некорректного оформления документов и последующих претензий со стороны контролирующих органов. Ответственный выбор продавца и тщательная проверка всех данных о машине позволяют избежать дополнительных проблем в будущем.
Источник и фото - ria.ru
