СМИ: американские военные проводят танкеры мимо Ирана для перекачки нефти

На фоне напряженной обстановки в Персидском заливе подобные действия часто сопровождаются повышенными мерами безопасности и использованием военной техники.

МОСКВА, 16 июн - РИА Новости. Американские военные принимают участие в проведении секретных перегрузок нефти с одного танкера на другой в районе Ормузского пролива. Именно во время одной из таких миссий был сбит военный вертолет Apache, сообщает агентство Reuters со ссылкой на источники.

По данным собеседников агентства, вооруженные силы США обеспечивали несколько тайных операций по передаче нефти с судна на судно, чтобы поддерживать бесперебойные поставки энергоносителей в регионе. Для сопровождения танкеров и защиты маршрутов использовались воздушные и надводные беспилотники, а также вертолеты, которые задействовались в операциях по патрулированию и прикрытию конвоев.

Такие операции обычно проводятся в условиях повышенных рисков, поскольку Ормузский пролив имеет стратегическое значение для международной торговли нефтью. Любое осложнение в этом районе может влиять не только на безопасность судоходства, но и на ситуацию на мировом энергетическом рынке.

Инцидент с Apache, по сообщениям источников, стал одним из наиболее заметных эпизодов на фоне этих скрытых перевозок и еще раз показал, насколько уязвимыми остаются морские маршруты в Персидском заливе.

По данным источников агентства, для подобных перебросок нефти чаще всего используются две основные точки сбора: район у берегов города Эль-Фуджайра в ОАЭ и оманский порт Сухар. Эти места выбраны не случайно: они удобны для скрытых операций вблизи морских маршрутов, где можно быстро перегружать сырье между судами и затруднять отслеживание поставок.

Одиннадцать собеседников агентства сообщили, что с мая в таких схемах передачи нефти участвовало как минимум 92 судна. Reuters пишет, что, по его сведениям, Иран мог применять подобную тактику для обхода международных санкций, используя морские операции в качестве способа сохранить экспорт нефти. Подобные действия позволяют усложнить контроль за происхождением груза и конечным получателем.

Отдельно агентство указывает, что «вертолет Apache, сбитый Ираном 9 июня, был задействован в такой миссии». Это заявление, по сути, связывает военную активность с наблюдением за нефтяными перебросками, однако конкретные задачи экипажа остаются неясными. В зоне падения вертолета, как показывают спутниковые снимки, в тот день находились шесть пар танкеров, что может указывать на интенсивную морскую деятельность в этом районе.

Вместе с тем Reuters не смогло точно установить, чем именно занимался вертолет в момент инцидента. Источник в Пентагоне, на которого ссылается агентство, заявил, что силы Центрального командования США не участвовали в подобных миссиях. Это оставляет вопрос о назначении полета открытым и подчеркивает, что вокруг подобных операций сохраняется много неясностей и противоречивых версий.

По данным Reuters, восемь источников подтвердили, что американские операции по передаче нефти находятся под полным контролем вооруженных сил США. Такая схема, по их словам, позволяет обеспечить постоянное наблюдение за судами и минимизировать риски в районе пролива.

Как сообщается, суда подходят ко входу в пролив, отключают транспондеры и продолжают движение, соблюдая дистанцию в три-четыре километра друг от друга. Их маршрут и перемещения непрерывно отслеживаются американскими военными, говорится в сообщении. Подобные меры, как отмечают собеседники агентства, применяются для того, чтобы скрыть часть маневров и одновременно удерживать контроль над всей операцией.

После прохождения пролива и выхода из зоны, которую Иран считает находящейся под своим контролем, танкеры становятся рядом с принимающими судами — сверхбольшими нефтеналивными танкерами — и начинают перегрузку нефти. Этот процесс может занимать от 24 до 40 часов в зависимости от условий, объема сырья и особенностей морской операции.

Таким образом, речь идет о тщательно организованной логистической схеме, в которой сочетаются военное сопровождение, скрытность передвижения и сложная морская перегрузка. По сути, вся операция выстроена так, чтобы обеспечить бесперебойный поток нефти и сохранить контроль над маршрутом на каждом этапе.

После разгрузки пустые танкеры следуют обратно тем же маршрутом, по которому ранее доставляли нефть и нефтепродукты. Хотя такие рейсы связаны с повышенными рисками и требуют особой осторожности, некоторые поставщики по-прежнему готовы выполнять их, отмечается в сообщении. Среди них называются государственная нефтяная компания ОАЭ ADNOC и кувейтская Kuwait Oil Tanker Company, которые продолжают участвовать в этих поставках, несмотря на нестабильную обстановку в регионе.

По подсчетам Reuters, основанным на анализе спутниковых снимков, с мая таким способом было транспортировано не менее 90 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов. Для сравнения, до начала конфликта через Ормузский пролив ежедневно проходило около 20 миллионов баррелей, что подчеркивает масштаб изменений в работе этого стратегически важного морского коридора. Рост объема перевозок по альтернативным и более рискованным схемам показывает, насколько участники рынка пытаются адаптироваться к новым условиям.

Обострение ситуации вокруг Ирана фактически привело к частичной блокировке Ормузского пролива — одного из главных маршрутов, по которому на мировой рынок поступают нефть и сжиженный природный газ из стран Персидского залива. Нарушение привычной логистики уже сказалось на экспортных потоках и объемах добычи, а также усилило напряженность на сырьевых рынках. В результате во многих странах отмечается подорожание топлива и рост цен на промышленную продукцию, поскольку перебои в поставках энергоносителей отражаются на всей цепочке производства и транспортировки.

Эксперты считают, что если ситуация в регионе не стабилизируется, давление на мировые энергетические рынки может сохраниться надолго. Это означает, что участникам отрасли придется и дальше искать обходные схемы доставки, закладывать дополнительные риски в стоимость перевозок и пересматривать маршруты снабжения. В таких условиях Ормузский пролив остается не только важнейшей транспортной артерией, но и одним из ключевых факторов, влияющих на глобальные цены на нефть, газ и сопутствующие товары.

Источник и фото - ria.ru