В Петербурге создали новую систему проверки танкеров-газовозов для Арктики
МОСКВА, 17 июн — РИА Новости. В России создали экспериментальный стенд для оценки надежности танкеров-газовозов, предназначенных для перевозки сжиженного газа в арктических льдах. Как сообщил РИА Новости проректор по научной работе Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) Денис Кузнецов, установка поможет заранее выявлять возможные риски при эксплуатации судов в суровых условиях.
"Мы разработали специальный стенд для отработки эффекта "слошинга". Это движение жидкости внутри емкости, возникающее при морских перевозках, например во время качки, ускорения или торможения. В результате танкер меняет положение на воде, а сжиженный газ в его резервуарах начинает сильнее воздействовать на стенки, создавая ударные нагрузки разной интенсивности", — пояснил он.
По словам специалиста, подобные испытания особенно важны для арктических маршрутов, где на суда одновременно воздействуют низкие температуры, ледовая обстановка и повышенная нагрузка на корпус и танковые системы. Проверка таких факторов на стенде позволяет совершенствовать конструкцию газовозов и повышать их устойчивость в реальной эксплуатации.
Кроме того, результаты подобных исследований могут быть использованы при создании новых моделей судов и при доработке существующих проектов. Это, в свою очередь, способствует развитию отечественного судостроения и укреплению технологической базы для освоения северных морских направлений.
В условиях активного освоения северных морских маршрутов особенно важно заранее учитывать специфику эксплуатации оборудования в Арктике. Как отметил декан факультета кораблестроения и океанотехники СПбГМТУ Никита Тряскин, конструкторам уже на стадии проектирования необходимо понимать, какие именно нагрузки будет испытывать мембрана танка, то есть резервуара для перевозки сжиженного газа, в суровом арктическом климате.
По его словам, речь идет не только о прочности конструкции, но и о надежности всей системы хранения и транспортировки опасного груза. Это требуется для того, чтобы исключить критические повреждения и заранее предусмотреть возможные риски. Мембрана у такой емкости имеет особую конструкцию, поскольку сжиженный газ перевозится при крайне низких температурах, а значит, материал должен сохранять свои свойства даже при сильном охлаждении и постоянных механических воздействиях.
Если же мембрана будет повреждена, это может привести к повышению температуры внутри емкости. В результате жидкий газ постепенно начнет переходить в газообразное состояние, увеличиваться в объеме и создавать опасное давление. Именно поэтому инженерам важно учитывать не только условия перевозки, но и возможные последствия любых нарушений герметичности, чтобы обеспечить безопасность судна, экипажа и окружающей среды.
При проектировании танков для газовозов особенно важно учитывать динамические нагрузки, которые возникают внутри резервуара при слошинге, то есть при перемещении жидкости в условиях качки и резких движений судна. По словам декана, характер таких нагрузок напрямую зависит от размеров самого танка: у резервуара длиной около 40 метров они будут одними, а у более компактных вариантов — 25 или 30 метров — уже совершенно другими. Именно поэтому универсальных решений здесь не бывает, а каждый проект требует отдельного анализа и проверки.
Он подчеркнул, что инженерная команда выполнит точный расчет всех критериев прочности мембраны танка, чтобы обеспечить надежность конструкции в условиях эксплуатации на морских маршрутах. Такие расчеты особенно важны для судов, работающих в арктической зоне, где к оборудованию предъявляются повышенные требования по безопасности, устойчивости и долговечности. Кроме того, результаты подобных исследований позволяют заранее выявить возможные риски и оптимизировать конструкцию еще на стадии проектирования.
Тряскин также пояснил, что следующим этапом работы станет масштабирование лабораторного стенда, чтобы испытания можно было проводить на более близком к реальным условиям уровне. После этого на базе Корабелки — традиционного названия СПбГМТУ — планируется создать отдельную научную лабораторию, которая займется проверкой российских арктических газовозов. По его словам, такой центр станет важной площадкой для развития отечественных технологий в области судостроения и повышения конкурентоспособности российских проектов в Арктике.
Внедрение современных научных разработок в учебный процесс позволит будущим специалистам получать более прикладные знания и лучше готовиться к работе в реальных производственных условиях. По словам представителей вуза, это направление станет особенно актуальным в связи с участием университета в пилотном проекте реформы высшего образования.
Он также отметил, что новейшие разработки ученых-кораблестроителей будут активно применяться в образовательной деятельности. Такой подход даст возможность студентам не только знакомиться с теорией, но и сразу отрабатывать полученные знания на практике, используя современные технические решения и лабораторное оборудование.
Напомним, что в рамках пилотного проекта программы обучения уже корректируются с учетом увеличения количества практических занятий, максимально приближенных к реальным условиям производства. Это позволяет сделать подготовку студентов более гибкой, современной и ориентированной на запросы отрасли.
"Инновационный стенд для отработки слошинга будет встроен в лабораторные занятия студентов, где они смогут изучать особенности поведения жидкости при морских перевозках и влияние этого явления на устойчивость судов", — подытожил Тряскин. Кроме того, использование такого оборудования поможет глубже понять специфику морской инженерии и повысить качество подготовки будущих кораблестроителей.
Источник и фото - ria.ru
