В Турции считают, что капитан парома Filo Jet не имел должной подготовки
В последние годы вопрос подготовки судоводителей и проверки их квалификации все чаще оказывается в центре общественного внимания, поскольку от профессионализма капитана напрямую зависят безопасность пассажиров, экипажа и самого судна. На этом фоне появилось сообщение о капитане парома Мустафе Озe, который, по данным издания, получил судоводительское удостоверение в Гондурасе, а срок действия документа был продлен до 2029 года.
Как отметил Акбулут, в Гондурасе профильная структура, выдающая подобные документы, по сути функционирует скорее как коммерческая организация, чем как строго регулируемое уполномоченное учреждение. По его словам, достаточно заплатить от 3 до 5 тысяч долларов, чтобы оформить судоводительское удостоверение, что вызывает вопросы о реальной проверке знаний и практических навыков кандидата.
Для сравнения он напомнил, что в Турции путь к должности капитана дальнего плавания значительно сложнее и занимает примерно десять лет. Этот процесс включает четырехлетнее обучение в университете, обязательную стажировку, поэтапное продвижение через должности четвертого, третьего, второго и первого помощника капитана, накопление необходимого морского стажа и прохождение экзаменов, включая проверку уровня английского языка. Такая система, по мнению Акбулута, позволяет более тщательно готовить специалистов и подтверждать их готовность к управлению судном.
Таким образом, история с документом, выданным за рубежом, снова поднимает вопрос о различиях в международных подходах к лицензированию моряков и о том, насколько едины стандарты в этой сфере. В условиях растущих требований к безопасности на море подобные случаи особенно важно рассматривать не только с юридической, но и с профессиональной точки зрения.
Вопрос признания морских документов в разных странах напрямую связан с международными нормами, требованиями безопасности и особенностями национального законодательства. На практике это означает, что один и тот же специалист может иметь право работать на судах одних государств, но столкнуться с ограничениями в другой юрисдикции.
Турция входит в число стран, которые находятся в так называемом «белом списке» в сфере морского судоходства и регулярно проходят проверки. При этом гондурасские удостоверения не признаются для работы на судах под турецким флагом. В то же время обладатели таких документов могут быть трудоустроены на судах под другими флагами, если это допускается международными соглашениями и правилами соответствующей страны.
По его словам, в Гондурасе порядок получения морских документов заметно проще, чем во многих других государствах. Даже человек без профильного морского образования может пройти пять базовых курсов, получить удостоверение моряка, а затем через местные агентства оформить и капитанское свидетельство. Такая система делает процесс входа в профессию более доступным, хотя и вызывает вопросы у специалистов, оценивающих уровень подготовки и контроля.
Таким образом, различия в признании документов и в требованиях к подготовке моряков показывают, насколько сильно национальные правила влияют на возможность трудоустройства в международном судоходстве.
По словам эксперта, для этого вовсе не обязательно отправляться в Гондурас: оформить документы можно через местные агентства, которые берут на себя весь процесс взаимодействия с формальными структурами.
При этом подобные схемы, как утверждается, позволяют за 3–5 тысяч долларов получить удостоверение без прохождения обязательных этапов подготовки, обучения и проверки навыков, которые обычно предусмотрены установленными правилами. Это, в свою очередь, вызывает вопросы о прозрачности процедуры и уровне контроля со стороны ответственных органов.
Эксперт подчеркнул, что подобная практика делает получение документа заметно проще и быстрее, чем в обычном порядке, однако может создавать риски для системы в целом.
Официальные ведомства Турции пока никак не прокомментировали заявления главы турецкой ассоциации и не подтвердили информацию о подобных механизмах оформления.
Источник и фото - ria.ru
